买方市场下,宁德时代的“锂矿返利”计划成为第一块倒下的多米诺骨牌

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3月13日消息,电池级碳酸锂均价为35.5万元/吨。而去年年底,这个价格曾一度逼近60万元/吨。锂矿价格的快速下探,意味着包括宁德时代在内的电池企业从之前的供不应求开始逐步转向供求平衡,因此寻求稳定或者提升自己的市场占有率就成为下一步的关键所在。为此,宁德时代推出了所谓的“锂矿返利”计划。

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拓展海外市场刻不容缓

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目前在欧洲市场上,更多还是韩系电池企业的天下。和韩系电池相比,国内电池企业在三元锂电产品上性能丝毫不落下风,而在成本更低的磷酸铁锂电池方面,我们更是有着先发优势。至于欧洲本土的电池企业,目前只有Northvolt一家,但是无论是产品研发,还是工厂建设都需要不短的周期,短且内难成气候。因此对于国内电池企业来说,欧洲是一个不容错过的市场。欧洲之外,同样大规模转向电动车的美国市场也非常诱人。不久前,宁德时代在进军美国市场上也有不小的动作。它不惜放弃工厂的股权,改以专利授权以及输出管理的方式,来曲线和福特合作,进入美国市场。对于绝大部分中国电池企业来说,我们在研发技术以及工厂生产运营方面都有比较丰富的经验。通过在全球各个新能源汽车主要市场布局来分散市场风险和地缘政治风险,同时为自己的可持续增长注入持续的动力,是国内电池企业的不二选择。

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主机厂自研电池,恐让电池企业沦为代工者

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以特斯拉为例,其自研4680电池,无论是在能量密度,还是在成本方面,都为电池企业树立了一个标杆。在特斯拉的规划中,它自己掌握4680电池的设计,引入日本松下作为代工者的角色。特斯拉的模式其实是整车企业希望能够进入电池设计领域,掌握更多话语权的最好体验。国内比亚迪,蔚来也都具备了电池开发能力。撇开本来就是电池出身的比亚迪不谈,蔚来最近也传出了将自己设计电池的新闻。其进军电池行业的野心,不在电池端受制于人的想法已经非常明显。

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电池回收前景可期

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